看看中外300T吊车，我们真的很差。
本帖最后由 作者 于 2004-11-14 21:25:50 编辑这是中国蒲元生产的国内最大吨位
http://www.puyuan.com.cn/admin/pictures//r42k_300t.jpg
德国利勃海尔的300T吊车
http://www.tengfa.com/pImage/gG%20082.jpg 看来，仿制也很难！ 我们单位也购买了德国的300T吊车,的确不错.实际上我国的差距在于设计人员的水平较低，制造能力并不太差 对比一下主要参数。 zero207发表于2004-11-23 22:51:00static/image/common/back.gif对比一下主要参数。
<BR>一项参数就够了，利勃海尔的车是可以多（3或4）级伸出的，蒲元的好象就两级。就是利勃海尔的工作范围大，方便。 看看人家100吨的起重机：
<FONT face=Courier></FONT>
<FONT face=Courier>利勃海尔新型移动式起重机LTM 1100-4.1。该车型的额定起重量为100吨，总配重22吨，是目前市场上最强劲的四桥移动式起重机。根据不同的区域规定和作业要求，起重机可分别使用1.2吨、6.7吨或12吨配重。在使用基本配重作业时，起重机重量为48吨。在配备52米长6节伸缩臂、14米长主臂延伸节和19米长双折迭副臂的工况下，起重机的起吊高度可达到84米，确立了该级别起重机的行业新标准。</FONT>
<FONT face=Courier>创新性驱动技术，动态后桥转向功能</FONT>
<FONT face=Courier><FONT face=Courier> </FONT>LTM 1100-4.1底盘具有创新性驱动技术。利勃海尔涡轮增压直列式六缸发动机配有可靠的CAN总线控制装置。发动机功率460 HP / 338 kW，扭矩2,100 Nm，符合EURO 3排放标准。大获成功的Liebherr-LIAS-DRIVE系统配有带自动控制装置的ZF 12速AS-TRONIC传动箱，使燃油消耗量明显下降。作为标准配置的Intarder减速器，不仅提高了制动安全性，同时降低了制动器的磨损量。匀速行驶控制装置和制动控制装置使起重机操作员的驾驶过程更为经济舒适。ABV（自动防打滑系统）和ASR（自动牵引控制装置）为标准配置。通过双级分动箱，可在作业模式下实现最小移动速度。</FONT>
<FONT face=Courier><FONT face=Courier> </FONT>新型LTM 1100-4.1具有动态后桥转向功能。凭借这种智能转向理念，在道路上行驶时，第四桥能够根据前两桥的转向程度电液控制转向。加速行驶时，后桥转向角度自动减小。当行驶速度超过30 km/h时，第四桥保持直线行驶位置，转向泵被锁定。根据不同行驶条件，驾驶员共有六种转向方式可供选择。动态后桥转向功能优点在于：更小的转弯半径、更少的轮胎磨损和更加舒适的驾驶过程。</FONT>
<FONT face=Courier><FONT face=Courier> </FONT>支撑过程中的起重机全自动调平系统，四盏工作照明灯对支持区域的标准全方位照明，嵌墙式起重机走台板，保证起重机迅速安全地完成装备、投入工作。</FONT>
<FONT face=Courier>使用方便的上车驱动装置</FONT>
<FONT face=Courier><FONT face=Courier> </FONT>柴油液压起重机驱动系统的特点是功率强大、使用方便。带有载荷感应控制的静态液压系统，在起重机上车使用利勃海尔柴油发动机。发动机功率202 HP / 149 kW，最大扭矩891 Nm。钢丝绳单绳拉力高达88 kN，因而减少了穿绳次数。上车可倾斜操作室配置舒适，设计新颖实用。配有气动可抽取步梯便于操作员在任意回转角度进出操作室。与操作控制杆一体的卷扬状态和回转状态指示器以及灵敏精确的起重机控制装置为标准装置，保证更为便捷地操作起重机。起重机的标准装置还包括"上车控制下车走行"以及在上车操作室控制下车打支腿。</FONT>
<FONT face=Courier><FONT face=Courier> </FONT>52米长伸缩臂由高强度细晶粒钢丝制成，具有椭圆形抗扭吊臂横截面，通过可靠便捷的"Telematik"系统（即：全自动互锁系统）伸缩吊臂，并可带部分载荷伸缩。大获成功的LICCON计算机系统的创新性模块包括：带有大量诊断和控制程序的综合诊断系统、带有错误代码功能的测试系统以及用于迅速排除错误的LISSY数据库。</FONT>
<FONT face=Courier><FONT face=Courier> </FONT>LTM 1100-4.1可选配第二卷扬，在配重搬起过程中无需辅助起重机即可完成安装。19米长双折迭副臂可通过遥控装置轻松安装入位，分别在0°、20°或40°倾角进行吊装作业。作为选购，折迭副臂角度可以通过液压控制装置无级调整，并可带载变幅。LICCON系统可自动插值计算任意伸缩臂角度时的载荷量。两个中间节，每节7米，可将LTM 1100-4.1的工作范围扩展到起吊高度84米。工作区域限制装置、支撑压力显示装置和收音机装置也是使起重机操作更为安全舒适的实用性选购件。<BR></FONT> 国际在线报道（驻辽宁记者 田彤）：7月28日，由中铁九局购置的国产第一台最大吨位汽车起重机QY300，抵达沉阳。这是中铁九局为提高企业市场竞争力，为东北老工业基地振兴提供强大的技术装备支持的重要举措。神州“第一吊”落户沉阳，结束了沉阳没有超大吨位重型汽车起重机的历史。
据介绍，神州“第一吊”是由中联集团浦元公司自行研制、设计、制造，并具有完全中国知识产权的超大吨位重型汽车液压起重机，该机液压系统完全采用先导电液比例控制系统，并配置PLC逻辑智能，电控单元及液晶显示工作界面系统，整机采用BEAK递进式集中润滑系统，以及声光报警系统。QY300吨汽车吊，标定起重力矩900TM，吊车主臂高度30米，副臂高度30米。最大起重量300吨。各项技术指标均处国内最高水平。
记者在现场看到，亮相后的神州“第一吊”，驾驶室为白色，吊臂为橘红色，全部伸出的吊臂高达60米。 中国的工业水平怎么和德国比？德国工业世界上排名绝对进入前三。看人家的奔驰、宝马、大众还有二战时的坦克、超级大炮。 我就在浦沅对面工作，看到了他一系列的吊车。不过他们自己都说了，大吨位的吊车出故障是经常的事情。不过怎么说也是国内吊车行业的老大了，而且现在被上市公司中联重科收购了，如果加大科研力度，相信还是有发展前途的！
我的公司也是一家德国公司在中国的合资企业，其实我们就是很多地方工艺差，材料也差。我们的产品采用国产的材料就是比德国进口的差很多！ 归根结底还是一个国家的科学技术水平问题，需要的是大家的努力而不是抱怨。
页:
[1]
2