关于陈老师《R8》教材不明问题三
<P>R看了陈老师R8教材第七章后，自己给自己出了一道题，主要是想综合运用参数化设计和自适应功能，结果不成功，还请老师指导。</P><P>题目如下：</P>
<P>做一个简单的桁架焊接图，型材（圆钢）的位置已经用草图示意，并输出各种参数，如图1：</P>
<P></P>
<P> 图1</P>
<P>1。在装配环境里画两立柱，并按草图进行约束，成功。</P>
<P>2。画中间的短支撑，短支撑是用做草图时，支撑直径和与立柱的配合面是用参数驱动，长度自适应。结果在约束时，如果先约束轴线，再约束两配合面，会提示：与另一个约束不一致。如果先约束两配合面，再约束轴线，则成功。</P>
<P>3。画斜撑，斜撑的直径及配合面也是参数驱动，但在约束时，不管约束的顺序如何，总是提示“与另一约束不一致“</P>
<P> 因上传图片数量限制，所以只能发该题的压缩包了，请陈老师看看问题出在哪里，多谢</P> 自顶一下,要沉下去了,等陈老师回复呢,呵呵 <P></P>
<P>我认为很顺利的，请参考我的做法，其中，衍生起到关键作用，而不必参数传递亦可...</P> 草图直接衍生，又一高招！谢谢陈老师 <P>这是在Inventor表现出从概念设计到详细设计顺畅进行的例子...</P> <P>陈老师，您好，我已经看了您详细的作图过程，有某些方面深有启发，但是我觉得有个问题您没有给我想得到的答案。</P>
<P>您的设计过程，的确是一种比较简单的方法，也是一种常用的必然的办法，我也曾想这样做。</P>
<P>然而我做这个题的主要意图，除了想练习利用参数和衍生外，主要是想学习自适应的功能。在这个例子里，斜撑两端是与比较规则的圆柱想配合的，如果不是圆柱，而是比较复杂的曲面，我想用自适应的功能做起来会相对简单些。</P>
<P>但是，我也做过比较复杂的设计，比如减速箱壳体，里面会有较多的自适应特征，我发现往在上述这个简单的例子里，自适应都比较容易提示出错，更不要谈在减速箱壳体里出现这种情况了（事实也是如此），以致于在设计过程中我都不敢使用自适应，因为在设计周期较短的时候，我没有很多时间去想问题出在哪里的，在操作步骤很多的时候，也很难想清问题出在哪里。</P>
<P>同时，我认为如果不使用自适应，INVENTOR的优越性又表现不出来，真是个头疼的问题。</P>
<P>请您谈谈您的看法和解决办法，谢谢！</P> <P>装配设计时使用自适应，首先要有一个比较清晰的设计概念</P>
<P>再就是不要随意使用自适应，只在最需要的地方使用</P>
<P>根据我的经验</P>
<P>1、尽量采用配合自适应，避免投影自适应</P>
<P>2、两个零件要素避免同时自适应，譬如一根轴一个孔，轴可以跟轴承内孔自适应，孔可以再跟轴自适应，但是这种情况尽量避免，否则容易乱</P>
<P>3、如果基本确定某个零件尺寸后，可以考虑去掉他的自适应，再在其基础上，自适应别的相关零件</P>
<P>4、诸如机壳等设计，可以考虑先作几个基本外形平面如中心垂直平面、水平平面、底面、侧面等，作为后续设计的基准，所有别的零部件可以采用与这些基本平面去配合或自适应，最个最适合有板料焊接的机壳设计。</P>
<P>不知道我说的对不对了，反正我一直这个用，挺好使目前看来，刚开始的时候用起来也觉得挺乱，画着画着删掉某个零件一会儿就乱了。</P> <P>其实，自适应并不是表达设计意图最合适的方式。</P>
<P>因为Autodesk宣传的误导，许多人认为只有自适应才是Inventor的主要特色。</P>
<P>实际上，最主要的特色，应当是从概念设计开始直到详细设计的全程支持。而自适应只是众多方法中的一种。</P>
<P>考虑到这种基于变量化算法的模式，会消耗较多的系统资源，应当只在最必要的时候使用。</P> <P>比较赞同tigerzx的观点，我在设计初期用了不少‘自适应’，感觉帮助不少；后期就不用了，有点信不过。</P>
<P>相信‘自适应’能否‘完美’跟inv的内核有莫大的关系；而inv的内核还没这么容易稳定下来吧。</P>
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