[原创]“中国制造”与“中国创造”

竹林踏雨

[原创]“Made in China”与“Creat in China”

前不久，媒体上有两个关于中国汽车的数字很耐人寻味。一个数字是，中国汽车年产量突破590万辆，中国汽车工业已成为中国经济的支柱产业。连国际上都有人在惊呼：中国正在成为世界排名第四的新的汽车大国。 另一个数字是，刚刚结束的东京汽车展展示了当代汽车最新最高技术成果，代表了汽车发展的希望与未来。可是，参展中真正属于中国人自主知识产权的汽车却一辆也没有。

　　590万辆，一个令人值得骄傲的数字。

　　0辆，一个令人汗颜的数字。

　　一个日本人说得很直接：中国的汽车工业是嫁接在别人树干上的一枝鲜花，离开了树干，这朵鲜花无论再美丽和耀眼，结果只能是枯萎和衰竭。

一个民族，一个国家，要避免受制于人，就不能过度依赖于人。如果说，创新是一个民族进步的灵魂，那么，这个灵魂的核心就是自主创新。

进入2006年以来，随着"十一五"规划的开局实施，走自主创新之路，企业创新、科技创新，建设创新型国家已经成为全社会的"关键词"。一个企业如何创新，一个国家如何创新，是摆在政府和不同行业乃至各类企业面前的亟需着重研究探索的课题。

作为曾产生过"四大发明"辉煌的国度，我们今天的发明与创造，真正属于民族、企业自主研发的，在国际上拥有竞争力的自有知识产权产品堪称比较稀缺。诸如那些遭到反倾销的"Made in China"，大都是因产品低端，由此难免出现如此尴尬。

在这个日新月异的新时代，创新对于一个国家，一个民族已经显得是那么迫切，那么重要了。不仅仅需要高质量、高效益的“中国制造”，我们还需要“中国创造”的新技术、新产品。“中国制造”必须走向“中国创造”，自主创新与品牌塑造将成为中国企业未来的关注重点。“创新设计”也必将成为国内企业未来发展的主旋律。但是，作为“Made in China”原产地中国，绝大多数企业依旧处于产业增值链的低谷（OEM）阶段，如何加快由委托加工（OEM）到委托设计制造（ODM）以至自主品牌的建立（OBM）的转型，既是企业也是政府部门急需解决的重要课题。在这样的背景下，我们需要一个能够整合政、企、研、学、商各方资源的设计研发创新系统，一个能够为企业提供转型提升契机的推动平台，企业期待这样的平台；政府应该加大扶持这样的平台；全社会都应该推动这个平台。

　　我们能为社会创造什么？

　　我们能为创新型的国家作些什么？

　　我们不仅需要名副其实的“Made in China”，我们还需要更多的“Creat in China”，我们期待“Creat in China”!

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