[讨论]利用ACAD开展船舶设计绘图辅助应用

dengyu8811

(提纲)关于利用ACAD开展船舶设计绘图辅助应用的项目
                DENGYU8811      2006/2/15
一. 概述
现运用电脑辅助设计与制造,有许多专门的计算机软件如还有国产的等等.这些都是自成体系的比较集成化的系统,掌握它们需要一定的时间,精力去消化吸收,对于众多的船舶工程师来说,存有较大的困难.故此,许多单位在引进这些软件以后,往往是指派少数人员专门去搞它,而其余绝大部分的设计师,工程师并没有机会,或者时间去接触之.从而这些花了几万几十万资金引进的资源就不能够得到充分的利用,如果哪天掌握这些软件的技术人员因各种原因离去,则单位必然会蒙受或大或小的损失.另外,就算是专门人员,他也不一定对这些软件掌握多深,全面,而往往是掌握了其中的一部分,毕竟,这些软件不是通用的它们有独特的语法,规则和应用约束,学起来是比较头痛的.许多单位利用这些软件是搞了几个船舶设计项目,但因为大部分船舶工程师没有普遍地自如地掌握它,所以使用范围很小,造成技术人员内部沟通有障碍,还有些单位引进这些软件后只是搞了一下培训课程,可在服务工种师的指导下搞了一下简单的项目, 等培训老师走了,又因为业务工作繁忙,无暇顾及去消化,吸引这样,最后事实上就把它们束之高阁了.
为什么会大量出现这些现象.难道是这些软件不好吗?非也,这些软件都是有坚实的理论基础的,都是船舶设计制造的实践需要而开发的,都是高水准的.
那问题出在哪里呢?我认为,问题在于”以人为本”.软件是一种工具,是为人服务的,具体来说,船舶辅助设计软件应该能很容易的被广大的初中级船舶技术人员所掌握使用.或者说一个软件工具能够很好地顾及到一般工程技术人员所知的技术应用基础,如:设计手法,制图习惯等等,让他们使用起来感觉是:”我想咋用就咋用,我要我想要的”,而不是”它规定我做这做那,做出来的,却非我所想”如果是后者感觉,则使用者总心不舒畅,别扭,就可能会没兴趣再用了,即使有人耐心学,掌握得差不多了,能用在工程项目中了,但是一个致命的敝端却暗暗产生了:它扼杀了使用者的创造性,因为它不能很好地给出使用者自己所想要的结果.多么可怕呀,创新的思想得不到表现?
举个例子:我们要得到一个巡逻船的线型,一般应该是在选定的主尺度,系数后,根据横剖面的面积曲线和设计水线的进流去流等,决定各站的横剖面积值,然而参照经典的优良船之横剖曲线族,画出横剖面曲线,优秀工程师能较快画出顺畅的横剖面曲线族,然后再画水线面曲线,纵剖面曲线,三面投影吻合光顺.最后得出完整的线型图.
应该说,不同的设计者,画出的型线图是不同的,也就是说,他可以要他想要的结果,但是上面所说的一些软件,在设计型线图时,设计者很难操纵它来搞出一个如上述传统设计手法得出的结果.这就是这些软件本身的限制所在了.它们采用的是曲面设计法,把船体分成好多简单曲面来构成的,要知道船体是一个非常非常复杂的曲面,可以说,它是不能用若干个简单的数学曲面来表达好的.于是,设计者搞来搞去,最后恐怕也只能将就了.也就是说,这些软件能搞出什么样,你就得接受,非必然为你所欲.
而传统设计手法,实质上是采用了线框模型,一般是用有限多的横剖切面来表达的,实际上造船实践中也是采用肋骨框架再复板.二者思路是一致的.
所以说,我认为这些软件”以人为本”做得不够.那怎么样做到”以人为本”呢?我认为,通用绘图软件AutoCAD做得不错.大家都知道,从上个世纪80年代开始ACAD绘图软件出现了,并且立即应用于 工程技术设绘领域,90年代,我国工程界和国际上一样纷纷抛弃了绘图板,丁字尺.画图,出图都用上了ACAD,而现在每一个工程技术人员,只要绘图,必用ACAD,使用AUTOCAD已是工程技术人员的必备技能了,就象每天吃饭拿筷子一样,应该说是非常习惯了,没有哪一种绘图软件能象这样普及深入到工程界的每一个技术人员当中.
   ACAD是一个比较开放的软件,它提供的VLISP等2次开发工具很受欢迎.  (待续) 

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说的好啊！